Szybka odpowiedź: ile kosztuje jedno ładowanie
Pełne naładowanie hybrydy plug-in w domu kosztuje od 9,38 zł do 43,77 zł — zależnie od wielkości baterii i taryfy. Kia Sportage PHEV z baterią 13,8 kWh ładujesz w nocnej strefie G12w (0,68 zł/kWh) za 9,38 zł, a w całodobowej G11 (1,05 zł/kWh) za 14,49 zł. Na 100 km wychodzi 12–22 zł w G12w wobec 37–68 zł za benzynę. Wyjątek to publiczne stacje AC po 1,95 zł/kWh: tam 7 z 16 modeli jeździ drożej niż na benzynie.
Ile kosztuje pełne naładowanie baterii
Liczymy energię pobraną z gniazdka, nie pojemność baterii. Ładowarka pokładowa i sama bateria tracą po drodze około 10%, więc do auta z baterią 19,7 kWh netto licznik nabije 21,7 kWh. Tę różnicę pomija większość kalkulatorów producentów. Dla modeli, których producent podaje tylko pojemność brutto, przyjmujemy pobór równy tej pojemności.
| Model | Bateria | Pobór z gniazdka | G12w noc (0,68 zł) | G11 (1,05 zł) | Stacja AC (1,95 zł) |
|---|---|---|---|---|---|
| Hyundai Tucson PHEV | 13,8 kWh | 13,8 kWh | 9,38 zł | 14,49 zł | 26,91 zł |
| Kia Sportage PHEV | 13,8 kWh | 13,8 kWh | 9,38 zł | 14,49 zł | 26,91 zł |
| Ford Kuga PHEV | 14,4 kWh | 14,4 kWh | 9,79 zł | 15,12 zł | 28,08 zł |
| Mazda CX-60 PHEV | 17,8 kWh | 17,8 kWh | 12,10 zł | 18,69 zł | 34,71 zł |
| Citroën C5 Aircross | 17,8 kWh | 19,6 kWh | 13,31 zł | 20,56 zł | 38,18 zł |
| Peugeot 3008 PHEV | 17,9 kWh | 19,7 kWh | 13,39 zł | 20,67 zł | 38,40 zł |
| VW Tiguan eHybrid | 19,7 kWh | 21,7 kWh | 14,74 zł | 22,75 zł | 42,26 zł |
| Cupra Formentor | 19,7 kWh | 21,7 kWh | 14,74 zł | 22,75 zł | 42,26 zł |
| Škoda Superb iV | 19,7 kWh | 21,7 kWh | 14,74 zł | 22,75 zł | 42,26 zł |
| Audi Q5 e-hybrid | 20,7 kWh | 22,8 kWh | 15,48 zł | 23,91 zł | 44,40 zł |
| Renault Rafale PHEV | 22,0 kWh | 22,0 kWh | 14,96 zł | 23,10 zł | 42,90 zł |
| Toyota RAV4 Plug-in | 22,7 kWh | 22,7 kWh | 15,44 zł | 23,84 zł | 44,27 zł |
| Mitsubishi Outlander | 22,7 kWh | 22,7 kWh | 15,44 zł | 23,84 zł | 44,27 zł |
| BMW X5 xDrive50e | 25,7 kWh | 28,3 kWh | 19,22 zł | 29,68 zł | 55,13 zł |
| Mercedes GLC 300 e | 31,2 kWh | 31,2 kWh | 21,22 zł | 32,76 zł | 60,84 zł |
| Volvo XC60 T6 | 37,9 kWh | 41,7 kWh | 28,35 zł | 43,77 zł | 81,30 zł |
Rozpiętość jest duża: Hyundai Tucson PHEV za 9,38 zł wobec Volvo XC60 T6 za 28,35 zł w tej samej taryfie. Tyle że Volvo XC60 T6 przejedzie na tym ładowaniu około 170 km latem, a Hyundai Tucson PHEV około 60 km — dlatego uczciwe porównanie to koszt 100 km, nie koszt „tankowania”.
Ile kosztuje 100 km na prądzie, a ile na benzynie
Zużycie na 100 km wyliczamy z szacowanego zasięgu letniego (85% WLTP), nie z samego WLTP. Kolumna „benzyna” to spalanie z rozładowaną baterią pomnożone przez 7,52 zł/l.
| Model | Zużycie na 100 km | Prąd G12w noc | Prąd G11 | Stacja AC | Benzyna (pusta bateria) |
|---|---|---|---|---|---|
| Škoda Superb iV | 18,2 kWh | 12,38 zł | 19,12 zł | 35,51 zł | 36,85 zł |
| Toyota RAV4 Plug-in | 20,1 kWh | 13,66 zł | 21,09 zł | 39,17 zł | 39,86 zł |
| VW Tiguan eHybrid | 20,3 kWh | 13,77 zł | 21,26 zł | 39,49 zł | 41,36 zł |
| Cupra Formentor | 20,3 kWh | 13,77 zł | 21,26 zł | 39,49 zł | 39,86 zł |
| Hyundai Tucson PHEV | 23,0 kWh | 15,64 zł | 24,15 zł | 44,85 zł | 45,12 zł |
| Volvo XC60 T6 | 24,5 kWh | 16,68 zł | 25,75 zł | 47,82 zł | 48,88 zł |
| Kia Sportage PHEV | 24,6 kWh | 16,76 zł | 25,88 zł | 48,05 zł | 45,87 zł |
| Ford Kuga PHEV | 24,8 kWh | 16,88 zł | 26,07 zł | 48,41 zł | 39,10 zł |
| Audi Q5 e-hybrid | 26,8 kWh | 18,22 zł | 28,13 zł | 52,24 zł | 54,14 zł |
| Renault Rafale PHEV | 26,8 kWh | 18,24 zł | 28,17 zł | 52,32 zł | 44,37 zł |
| Citroën C5 Aircross | 28,4 kWh | 19,30 zł | 29,80 zł | 55,33 zł | 45,87 zł |
| Peugeot 3008 PHEV | 28,5 kWh | 19,40 zł | 29,96 zł | 55,65 zł | 45,87 zł |
| Mercedes GLC 300 e | 28,9 kWh | 19,64 zł | 30,33 zł | 56,33 zł | 57,15 zł |
| Mitsubishi Outlander | 31,5 kWh | 21,44 zł | 33,10 zł | 61,48 zł | 51,14 zł |
| BMW X5 xDrive50e | 31,8 kWh | 21,60 zł | 33,35 zł | 61,94 zł | 67,68 zł |
| Mazda CX-60 PHEV | 33,0 kWh | 22,41 zł | 34,61 zł | 64,28 zł | 57,90 zł |
Trzy wnioski z tej tabeli:
- W G12w prąd jest od 2,3 do 3,1 raza tańszy od benzyny. Najmniejsza przewaga: Ford Kuga PHEV (16,88 zł wobec 39,10 zł), największa: BMW X5 xDrive50e (21,60 zł wobec 67,68 zł).
- W G11 przewaga topnieje. Ford Kuga PHEV w G11 kosztuje 26,07 zł na 100 km przy 39,10 zł na benzynie. Różnica 13,04 zł nie zwróci dopłaty do wersji plug-in.
- Stacja publiczna AC odwraca rachunek. Przy 1,95 zł/kWh drożej niż na benzynie jeżdżą: Mazda CX-60 PHEV, Citroën C5 Aircross, Ford Kuga PHEV, Kia Sportage PHEV, Mitsubishi Outlander, Peugeot 3008 PHEV, Renault Rafale PHEV. Przykład: Mitsubishi Outlander zużywa 31,5 kWh, czyli 61,48 zł na 100 km, a na benzynie 51,14 zł.
Swoją trasę i taryfę policzysz w kalkulatorze ładowania, a pełne porównanie z autem spalinowym w kalkulatorze PHEV vs spalinowy.
Rachunek roczny: 10 000 km na prądzie
Przyjmijmy, że 10 000 km rocznie robisz w trybie elektrycznym (dojazdy do 50 km dziennie), a resztę na benzynie. Dla Kii Sportage PHEV:
| Źródło energii | Koszt 10 000 km | Różnica wobec benzyny |
|---|---|---|
| Benzyna, 6,1 l/100 km | 4 587 zł | — |
| Prąd, G11 | 2 588 zł | 2 000 zł taniej |
| Prąd, G12w noc | 1 676 zł | 2 911 zł taniej |
| Stacje AC | 4 805 zł | -218 zł taniej |
Sama zmiana taryfy z G11 na G12w daje 912 zł rocznie — bez kupowania czegokolwiek. Jak dobrać taryfę i nie przepłacić za dzienną strefę, opisujemy w poradniku o ładowaniu w domu i w mieście.
Zimą ten sam prąd wystarcza na mniej kilometrów
Koszt pełnego ładowania zimą się nie zmienia, ale zasięg spada o około 25–30%. Kia Sportage PHEV przejeżdża latem około 56 km, zimą 41 km, więc 100 km w G12w kosztuje już 22,89 zł zamiast 16,76 zł. Nadal wyraźnie taniej niż benzyna, ale przy planowaniu budżetu licz średnią z obu sezonów. Zasięgi wszystkich modeli są na stronie o zasięgu hybryd plug-in.
Co realnie obniża koszt ładowania
- Taryfa z tanią strefą. Największa dźwignia: 0,68 zł zamiast 1,05 zł to 35% mniej za każdą kilowatogodzinę.
- Ładowanie w domu zamiast na mieście. Stacja AC jest prawie trzy razy droższa niż nocna strefa.
- Ładowarka z regulacją prądu i harmonogramem. Pozwala trafić z ładowaniem dokładnie w tanie godziny. Przegląd przenośnych ładowarek jest w sklepie AMPERE POINT.
- Fotowoltaika. Nadwyżkę w południe lepiej wlać do baterii auta niż oddać do sieci — symulacja w scenariuszu PHEV + PV.
Wallbox sam z siebie nie obniża kosztu kilowatogodziny — skraca tylko czas. Kiedy ma sens, a kiedy wystarczy gniazdko, rozstrzyga poradnik wallbox do hybrydy plug-in.
Linki do sklepu AMPERE POINT w tym tekście są partnerskie: jeśli kupisz przez nie, serwis dostaje prowizję, a Ty płacisz tyle samo. Wyliczenia powstały przed dobraniem produktów i prowizja na nie nie wpływa — zasady opisujemy w metodologii.
Najczęściej zadawane pytania (FAQ)
Ile kosztuje naładowanie hybrydy plug-in w domu?
Od 9,38 zł do 43,77 zł za pełną baterię. Hyundai Tucson PHEV (13,8 kWh) kosztuje 9,38 zł w nocnej strefie G12w i 14,49 zł w G11. Największa bateria (Volvo XC60 T6, 37,9 kWh) to 28,35 zł w G12w i 43,77 zł w G11.
Czy ładowanie hybrydy plug-in na stacji publicznej się opłaca?
To zależy od modelu. Przy średniej cenie 1,95 zł/kWh na stacjach AC 7 z 16 aut z katalogu jeździ drożej niż na benzynie, a w pozostałych oszczędność jest niewielka. Stacja publiczna ma sens, gdy jest darmowa lub tania: pod biurem, hotelem albo centrum handlowym.
Ile prądu zużywa hybryda plug-in na 100 km?
Licząc energię z gniazdka i szacowany zasięg letni: od 18,2 kWh (Škoda Superb iV) do 33,0 kWh (Mazda CX-60 PHEV). Zimą o 25–30% więcej.
O ile wzrośnie rachunek za prąd po kupnie hybrydy plug-in?
Przy 10 000 km rocznie na prądzie auto pobierze 1 821–3 296 kWh. W G12w to 1 238–2 241 zł rocznie, w G11 1 912–3 461 zł.
Dane modeli: katalog serwisu (weryfikacja 6.10.2026). Stawki za prąd i ładowanie publiczne: cennik serwisu na 2026 r. (brutto, z dystrybucją, bez opłat stałych). Benzyna: średnia krajowa PB95 z 6.10.2026 — 7,52 zł/l. Straty ładowania AC przyjęte na 10%. Sposób liczenia: metodologia.