Rejestr Realnych Danych
Wyniki poniżej to pomiary przysłane przez samych właścicieli hybryd plug-in i zatwierdzone przez redakcję — spalanie mierzone z rozładowaną baterią, nie wartości katalogowe WLTP. Dla danego modelu publikujemy je dopiero po zebraniu minimum 5 zweryfikowanych wpisów (n ≥ 5). Zobacz, jak zbieramy te dane.
mitsubishi outlander phev
volvo xc60 t8
vw tiguan ehybrid
toyota rav4 plugin
bmw x5 xdrive50e
mercedes glc 300e
mercedes glc 300e
mitsubishi outlander phev
toyota rav4 plugin
vw tiguan ehybrid
bmw x5 xdrive50e
volvo xc60 t8
Metodologia
Skąd pochodzą te wyniki i jak je liczymy
Rejestr jest budowany oddolnie przez kierowców hybryd plug-in. Poniżej dokładnie opisujemy, w jakich warunkach powstaje każdy pomiar, jak go weryfikujemy i czego te liczby nie mówią — żeby można było ocenić, na ile są dla Ciebie miarodajne.
- Krok 1
Dane pochodzą od kierowców, nie od producentów
Każdy wynik w rejestrze to zgłoszenie właściciela konkretnego egzemplarza, wysłane przez formularz na tej stronie. Nie publikujemy tu wartości katalogowych ani homologacyjnych WLTP, które dla hybryd plug-in podają nierealne 1,1–1,5 l/100 km przy założeniu ciągłego ładowania.
- Krok 2
Spalanie mierzone z rozładowaną baterią
Kierowca zeruje komputer pokładowy po zatankowaniu do pełna i przejeżdża minimum 200 km w trybie hybrydowym, z rozładowaną baterią (charge sustaining). Podaje średnią z komputera pokładowego albo policzoną z paragonu (litry ÷ km × 100). To celowo najtrudniejszy scenariusz dla PHEV — pokazuje, ile auto pali, gdy nie da się go naładować.
- Krok 3
Oszczędność to różnica w rachunkach właściciela
Wpisy typu TCO (zł/mc) to zadeklarowana przez właściciela różnica między miesięcznym kosztem paliwa sprzed zakupu PHEV a obecnym kosztem prądu i paliwa razem. Przykład: 600 zł na paliwo wcześniej, teraz 250 zł prądu i 100 zł paliwa, czyli 250 zł oszczędności.
- Krok 4
Każdy wpis przechodzi weryfikację redakcji
Zgłoszenie trafia do rejestru jako niezatwierdzone i nie wpływa na żaden wynik, dopóki redakcja go ręcznie nie zaakceptuje. Wpisy odstające od reszty pomiarów dla danego modelu odrzucamy. Formularz przyjmuje maksymalnie 5 zgłoszeń na godzinę z jednego adresu IP, co utrudnia masowe zawyżanie lub zaniżanie wyników.
- Krok 5
Publikujemy dopiero od 5 wpisów, jako średnią arytmetyczną
Próg n ≥ 5 liczymy osobno dla każdej pary model + typ danych — model może więc mieć opublikowane spalanie, ale nie mieć jeszcze oszczędności. Wynik na karcie to zwykła średnia arytmetyczna wszystkich zatwierdzonych wpisów, a liczba wpisów, na której się opiera, jest podana obok.
Czego te dane nie mówią
- To pomiary deklarowane przez użytkowników, a nie wykonane w laboratorium ani na torze. Nie mamy możliwości fizycznego sprawdzenia każdego zgłoszenia.
- Realne spalanie zależy od trasy, stylu jazdy, temperatury i tego, jak często auto jest ładowane. Ten sam model potrafi się różnić o 2–3 l/100 km między kierowcami.
- Przy liczbie wpisów blisko progu 5 średnia jest wrażliwa na pojedynczy skrajny wynik. Im więcej wpisów przy modelu, tym stabilniejsza liczba — zawsze sprawdzaj n podane na karcie.
- Oszczędności w zł/mc odzwierciedlają taryfę prądu i przebiegi konkretnych właścicieli, więc nie są prognozą dla Ciebie. Do własnego wyliczenia użyj kalkulatorów.