Czy hybryda plug in to auto dla Ciebie?
Odpowiedz na 7 prostych pytań. Jesteśmy jedynym kalkulatorem w Polsce, który szczerze powie Ci „nie kupuj”, jeśli to się nie opłaca.
Narzędzia
Wszystkie kalkulatory PHEV
Quiz powyżej daje werdykt w minutę. Jeśli chcesz policzyć konkrety — poniżej są pełne narzędzia. Wszystkie liczą na tych samych cenach prądu i paliwa, aktualizowanych codziennie.
Audyt TCO — pełne porównanie kosztów
Najdokładniejsze narzędzie: liczy koszt posiadania PHEV kontra auta spalinowego przez 3, 5 lub 10 lat, z uwzględnieniem Twojej taryfy prądu i tego, jak realnie ładujesz.
- Koszt na 100 km i miesięczny rachunek
- Moment zwrotu dopłaty do PHEV
- Cztery scenariusze ładowania — od zdyscyplinowanego do „nie ładuję wcale”
- Wykresy i eksport wyniku
PHEV vs spalinowy vs hybryda HEV
NoweTrzy napędy obok siebie na jednym ekranie. Odpowiada na pytanie, które trudno rozstrzygnąć: czy zamiast plug-ina nie lepiej wziąć zwykłej hybrydy samoładującej.
- Koszt 100 km dla trzech napędów
- Bilans 5 lat z różnicą w cenie zakupu
- Progi: od ilu km miesięcznie który napęd wygrywa
Czas i koszt ładowania
Gniazdko, wallbox czy szybkie DC — ile godzin zajmie pełne ładowanie Twojej baterii i ile zapłacisz w swojej taryfie.
- Czas ładowania dla wybranego źródła
- Koszt pełnego ładowania i koszt 100 km w trybie EV
- Porównanie taryf dzień/noc
Szybka symulacja — 3 pytania
Wersja na skróty: wybierasz model z listy, podajesz dzienny przebieg i taryfę. Bez wpisywania parametrów baterii — dane popularnych PHEV mamy już wpisane.
- Gotowe presety popularnych modeli PHEV
- Siedem polskich taryf prądu
- Miesięczna oszczędność względem spalinowego
Aktualne Ceny Prądu (G11, G12w, G13) i Paliwa
Jak działa nasz kalkulator opłacalności hybrydy plug-in?
Hybrydy plug-in (PHEV) to samochody łączące napęd spalinowy z pojemną baterią trakcyjną ładowaną z gniazdka. Choć producenci obiecują spalanie na poziomie 1 l/100 km, w rzeczywistości wynik finansowy zależy od Twojego profilu użytkowania: dostępu do prądu w nocy, dziennego dystansu na baterii oraz struktury wyjazdów w długie trasy.
Nasz kalkulator to pierwsze narzędzie w Polsce oparte na twardej matematyce i realiach eksploatacyjnych. Na podstawie 7 pytań przydzielamy Twój przypadek do jednego z wypracowanych scenariuszy i wydajemy jednoznaczny werdykt – wskazując, czy zakup PHEV przyniesie realne oszczędności przy Twojej taryfie (G11, G12w, G13, PV), czy też staje się nieopłacalną inwestycją.
Przeglądaj scenariusze eksploatacyjne PHEV
Blok i brak ładowarki→
Brak własnego gniazdka sprawia, że wożenie baterii staje się kosztownym balastem.
Ładowarka w pracy→
Darmowe lub tanie ładowanie w biurze całkowicie zmienia ekonomię codziennych dojazdów.
Częste trasy autostradowe→
Przy dużych prędkościach i rozładowanej baterii hybryda plug-in spala więcej niż diesel.
Bardzo małe przebiegi roczne→
Gdy jeździsz niewiele, wysoka dopłata do PHEV w salonie nigdy się nie zwróci.
Fotowoltaika i dom z gniazdkiem→
Najlepszy możliwy scenariusz – darmowa energia ze słońca pokrywa codzienne dojazdy.
Dojazdy do 40 km i taryfa nocna (G12w / G13)→
Ładowanie auta przez noc w taniej strefie G12w lub G13 daje koszt 100 km na poziomie kilkunastu złotych.
Przypadek graniczny→
Sytuacja mieszana, w której opłacalność zależy wyłącznie od Twojej dyscypliny w ładowaniu.
Najczęstsze pytania o metodykę kalkulatora
Jakie czynniki decydują o werdykcie czerwonym (Nie kupuj)?
Najważniejszym czynnikiem jest brak możliwości regularnego ładowania (np. brak gniazdka w bloku i brak ładowarki w pracy) połączony z dużym przebiegiem lub bardzo małymi rocznymi dystansami, w których dopłata do PHEV nie ma ekonomicznego uzasadnienia.
Jak taryfa G13 wpływa na koszty ładowania hybrydy plug-in?
Taryfa G13 (trzystrefowa) oferuje wysoce okazyjną stawkę w strefie T3 (noc oraz godziny popołudniowe i weekendy), obniżając koszt pełnego ładowania baterii 13-18 kWh do ok. 7-10 zł.
Dlaczego kalkulator różni się od danych WLTP producentów?
Laboratorium WLTP zakłada nierealistycznie wysoki udział jazdy na prądzie. Nasz algorytm bazuje na realnym zużyciu energii i spalaniu w trybie spalinowym przy rozładowanej baterii.